Otra opción que te puedes estar proponiendo si te comprarás un BMW X1 es decantarse por un BMW X2. De primeras estéticamente es más deportivo en sus formas, con colores y vinilos para la carrocería más llamativos, tal vez buscando un público algo más joven. En medidas, el X1 es más grande en longitud (+ 8 cm) y altura (+ 9 cm) lo que repercute de una forma leve en el interior, mas más acusada en el volumen del maletero (505 en frente de 470 litros). El 0 SKYACTIVG tiene 120 CV en su versión básica y 165 en la superior, me decanto por la primera opción. Podríamos estar hablando de 140150 CV combinados, un buen competidor del 2.2 SKYACTIVD (Gasoil, 150 CV). Probablemente no lo traigan a Europa, esperemos que Mazda sea sensata y lo comercialice acá.

Según Manhart, la caja de cambios automática de 8 velocidades ha debido ser reforzada, las llantas son de 21 pulgadas con gomas Pirelli PZero, y ahora las posibilidades son unas décimas mejores. El 0 a 100 km/h lleva a este Urus 3,6 segundos, y la velocidad máxima no se ha anunciado. El consumo del motor 1.5 Turbo se podría haber mantenido a raya con relativa facilidad si el F5 no pesara casi 1.700 kilogramos. Mas los pesa, y la solución pasa por elegir sí o sí la versión Eco de este modelo, una variante a la que se le ha instalado un depósito de gas GLP de 68 litros en el maletero, lo que abarata los costos de forma notable además de aumentar mucho la autonomía. De hecho, y según nuestras mediciones en conducción real, la autonomía con los 58 litros de reserva de gasolina darían para recorrer algo más de 550 kilómetros, al tiempo que con el depósito de gas GLP se podrían recorrer algo más de 600. Y los cálculos nos dicen que recorrer 1.192 quilómetros con el F5 sin parar a repostar costaría 120 euros, es decir, a 10 euros cada 100 kilómetros, cifra muy razonable que, además, lleva aparejada la etiqueta ECO de la DGT con sus ventajas.

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Bajo el capó de este Mitsubishi ASX encontramos un propulsor 2.0 MIVEC de 4 cilindros con 150 CV. Vinculado a una caja de cambios manual de 5 relaciones, transmite un par máximo de 195 Nm al eje delantero, acelera de cero a 100 km/h en 10,2 segundos y alcanza una velocidad punta de 190 km/h. Otros detalles relevantes hacen referencia a un consumo combinado de 7,1 litros/100 km por el ciclo WLTP y su maletero de 406 litros de capacidad. ¿Un dato curioso? Toda la gama emplea una avanzada suspensión trasera multibrazo. Según DS, la carrocería sería capaz de recuperar su forma tras un impacto, y tanto la refrigeración como la iluminación tienen una gran capacidad de adaptación a las necesidades de cada momento. de la carrocería tiene superficies luminosas que hacen las funciones de faros y pilotos.

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La parrilla frontal proviene directamente del vehículo de competición AMG GT3, es más grande que la de cualquier otro AMG GT y merced a su mayor superficie, ya no son precisas las dos tomas laterales (imagen frontal de un GT Black Series y de un GT R). En lugar de las tomas laterales hay unas ranuras pensadas para suavizar el flujo de aire cara los laterales de las ruedas, que además de esto ayudan acrecentar la presión aerodinámica en esa zona y mejorar la refrigeración de los frenos.

Los cambios recibidos en 2015 fueron mínimos: molduras ornamentales para la instrumentación, una palanca del freno de mano rediseñada y un nuevo asidero para cerrar la puerta trasera. La variante de carrocería larga puede tener hasta siete plazas si se adquiere como turismo y no como vehículo industrial. De momento Renault no ha difundido imágenes del interior, aunque probablemente añadirá mejoras en concepto de percepción de calidad, con el añadido de mejores materiales y un aspecto general mas cuidado.

Red Bull ya fue el equipo que más presionó para que se disputara aquel fatídico Gran Premio de Australia, que terminó cancelándose con los fans ya agolpados en la puerta del circuito. Si Red Bull hizo aquello fue por dos motivos: el primero, que en cuanto el DAS de Mercedes pisara la pista podría apelar contra él. El segundo, y más importante, que creían que podían ganar. Cuando el viernes pasado veíamos las primeras imágenes del shakedown del que será el primer monoplaza de la recién oficializada escudería Brawn GP, de nombre BGP001, todos nos alegrábamos al ver que se trataba de un monoplaza realmente bonito, pero que al unísono nos dejaba serias dudas de si sería capaz de medirse a sus contrincantes tras una pretemporada de lo más movida lejos de las pistas, y de lo más inexistente en las mismas.

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La carrocería del Twizy son piezas de plástico, algunas pintadas y otras sin pintar. Estas piezas de plástico se producen en la unidad de inyección de plástico, y ciertas de ellas pasarán por la unidad de pintura para ser cubiertas con el color deseado (blanco, negro brillante, naranja metalizado) Conforme el tipo de pieza son de plástico ABS o bien de polipropileno + talco. A la vista queda el kit de carrocería, mucho más beligerante, con paragolpes modificados, talonera de nueva factura, splitter frontal, capó ventilado, aletines de fibra de carbono, entradas de aire rediseñadas y un enorme alerón trasero, entre otras cosas. Por detrás llaman la atención el imponente difusor o bien las cuatro salidas de escape. Además de esto, luce llantas concretas con contornos de color amarillo, a juego con el contorno del logo frontal.

Tanto el GT como el X comn exactamente el mismo motor, un monocilíndrico de 350cc que ofrece nada menos que 34 CV de potencia, con una respuesta lineal y contundente desde bajo régimen. Francamente, impresiona su aceleración. Con el primer acelerón se nota un motor lleno que permite dejar atrás el tráfico desde que se pone el semáforo verde, algo que resulta esencial en el tráfico urbano si se circula en moto. Una vez en su habitáculo se pueden observar más añadidos respecto a las versiones convencionales. Para iniciar, su tapicería de piel semi anilina en color marrón Fauve transmite toneladas de calidad. El salpicadero está adornado este tono, y el volante también cuenta con detalles en este color. Además, los paneles interiores de las puertas están forrados en cuero Nappa, y dispone de múltiples añadidos terminados en aluminio pulido y de un techo solar triple.

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La posición de Lexus como líder en Estados Unidos como constructor Premium está en cuestión. Lleva diez años en esa posición, y hasta agosto logró tener ventaja sobre su inmediato perseguidor: MercedesBenz, mas por un margen inferior a 800 unidades. El septiembre han cedido el testigo. En un inicio, va a salir un tren cada semana de la fábrica Volvo de Daqinq, pero la frecuencia se va a ir acrecentando conforme la producción suba de ritmo. Los primeros Volvo S90 provenientes de China llegarán el día de hoy, 31 de mayo, a Brujas. Al respecto de su sistema de entretenimiento, Volvo ya nos ha proporcionado una ojeada muy visual del sistema Android del Polestar 2 en su página web. Este adelanto está pensado para verse en dispositivos móviles, y tiene ciertos requisitos, como usar dispositivos de última generación, poner la pantalla en formato vertical, o añadir un acceso directo en el escritorio de algunos dispositivos iOS a fin de que funcione como una aplicación nativa.

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El motor de 4 cilindros y 130 CV ofrecerá una respuesta más contundente en todas las situaciones, y si conducimos de manera suave, las diferencias de consumo en comparación con motor tricilíndrico no van a ser grandes, quedándose por debajo de los 7 litros cada cien quilómetros recorridos. Además de esto tiene un comportamiento más refinado, ya que a bajas vueltas tiene menos vibraciones, y a altas es menos rumoroso. Estéticamente no vamos a regresar a comprobar uno por uno todos y cada uno de los detalles que le diferencian de un Juke normal. Destacan las llantas de 18 pulgadas en color negro, los faldones deportivos, el alerón trasero y la salida de escape.

Después de embestir varias veces los vehículos expuestos y tras quedar arrinconado en una esquina del concesionario, fuera del alcance de la cámara de videovigilancia, el hombre fue sacado del vehículo y reducido por guardias de seguridad. El moscovita se encuentra ahora en arresto domiciliario tras su día de furia. Se puede dar por hecho que cuando se fabrican en un año 3,8 millones de automóviles, 15,5 millones de motocicletas y 6,1 millones de quitanieves, scooters eléctricos, cortacésped o motores fueraborda y cuando se ostenta el título de primer fabricante de motores de combustión interna a nivel mundial, es pan comido lograr que un motor diésel sea sigiloso, potente, que empuje con ganas y gaste poco, una combinación tremendamente apetecible y perseguida por los fabricantes para un mercado como el europeo. Pero nada más lejos de la realidad.