Williams lleva años empezando la temporada en buena situación, pero retrocediendo progresivamente conforme se sucedían los Grandes Premios. Este año la situación ha sido evidente, con el equipo siendo meridianamente el cuarto más rápido hasta Rusia, mas descendiendo en la parrilla desde ese momento. Dacia es siendo consciente de las limitaciones de la categoría en la que lidia el Spring. Este SUV no deja de ser un vehículo urbano de segmento A, por lo que el volumen de matriculaciones anuales no será tan esencial como la de otras propuestas de segmentos superiores. Con la meta de ampliar el abanico y, sobre todo, la cantidad de clientes potenciales, el fabricante rumano ha optado por ofrecer diferentes variantes del modelo más allá de las versiones destinadas a particulares. ¿Dónde me la descargo? miDGT está disponible en iOS y Android de forma plenamente gratis y para acceder a ella es preciso el DNI electrónico o certificado electrónico, un PIN 24 horas o bien una clave permanente. SP Sé que en esos terrenos hay gente realmente bien preparada, de ahí que tendría que hacer muchos deberes, mas creo que hay que tenerles el mismo respeto que nos tengan a nosotros. Confío en mis posibilidades y sé que aprendo muy rápido mas al unísono soy consciente de que corres contra los mejores del mundo, algo que todavía me motiva más.
Llantas de aleación de 17 pulgadas
En los últimos 30 años, la firma francesa ha utilizado estos concepts para transmitir sus ideas sobre nuevos géneros de automóviles o compartir aspectos de su filosofía de marca, como la modernidad, el confort y el uso inteligente de la tecnología. En el primer caso nos encontramos con un 1.3 turbo de gasolina que desarrolla 136 CV y 200 Nm de par, que asociado a un cambio manual de seis relaciones firma unos prudentes, mas adecuados, 9,2 segundos en el 0 a 100 km/h y un consumo de 5,9 l/100 km según el ciclo WLTP, cifras prácticamente parejas al BMW 118i 136 CV que cuesta 30.400 € y ligeramente tras el Audi A3 35 TFSI de 150 CV libre desde 29.730 €. Pero volviendo al tema de los motores y las combinaciones que existen entre ellos, tendremos diferentes respuestas dependiendo del modo de conducción que elijamos. En conjunto hay siete: Offroad, Allroad, Efficiency, Confort, Auto, Dynamic e Individual. Dejamos de lado los dos primeros, el resto son los más empleados. De hecho si me apuras el primero debería ser el que más tiempo debamos llevar aplicado. El modo perfecto efficiency, como su propio nombre señala, limita la respuesta del pedal, siendo menos sensible a nuestras órdenes. Por encima de este hay un octavo modo que se podrá activar solamente desde la pantalla, un modo ultra eficaz que nos desconectará la climatización y nos limitará la velocidad a 90 Km/h.
A la derecha se ve una tortuguita roja. Si se enciende es que la batería no da el desempeño conveniente y el motor se ve limitado para dar la potencia que se necesita, con lo que sólo podremos circular a poca velocidad. El potenciómetro nos dice si gastamos energía o recargándola. Si optamos por el chasis deportivo Cup, la barra estabilizadora está redimensionada a 24,2 mm permite acrecentar un 13 por ciento la rigidez de antibalanceo delantero. Los amortiguadores asimismo son concretos y la rigidez de los muelles de suspensión es un 35 por ciento mayor en la delantera y un 38 por cien en la trasera que la del chasis Sport. El tren trasero es además 7 por cien más rígido que en el chasis Sport.
La innovación entre las firmas de automóviles viene de largo y está en la esencia de su negocio. renault presentó a lo largo del pasado salon de paris 2010 muchos modelos, eléctricos, usuales, nuevas tecnologías y asimismo una edición singular y limitada, llamada Miss Sixty, del modelo Twingo, que se convertirá en el primer coche de la marca singularmente destinado al público femenino. En lo que concierne a la mecánica del CUPRA León, se ignoran por el momento los detalles más allá del teaser de la versión de competición (el CUPRA León TCR), aunque es de esperar que monte también el bloque TSI de 2.0 litros y, si prosigue la estela del Léon ST Cupra R, superará o va a estar cerca de los 300 CV.
Ventana lateral en plazas traseras
El motor de gasolina es de ciclo Atkinson, más eficiente que los tradicionales motores de ciclo Otto mas con menos potencia por litro. El 1.5 del Yaris ofrece unos 74 caballos y el resto hasta llegar a los 100 es asistencia de la eléctrica. Va a ser interesante ver si esta reducción de cilindrada afecta positivamente al consumo puesto que no siempre es de esta forma. Con hasta 753 CV de potencia máxima y 640 km de autonomía, el rango de acción de la Rivian R1T es más amplio de lo que muchos automóviles eléctricos son siquiera capaces de imaginar. Por eso en Rivian quieren reforzar la imagen de su R1T como vehículo 100 por ciento capaz para la aventura.
El Volkswagen ID.3 es el primer vehículo eléctrico de la marca alemana y se postula como la opción cero emisiones frente al Golf, que no va a contar con versión totalmente eléctrica. Los dos modelos coexistirán en el mercado y eso nos ha llevado a la próxima pregunta: ¿cuál de los dos modelos es más rápido? Debajo del capot usa una serie de nuevos componentes, como un nuevo un turbocompresor e intercooler de mayor tamaño, bomba de comburente adicional, nuevos inyectores, pistones forjados, nuevas levas y nuevos conductos de admisión y escape. Con este bulto de mejoras, el rendimiento del motor de 1.4 litros ha mejorado en forma drástica. Es más esencial la dotación de seguridad, en la que no falta el control de estabilidad, airbags para todos o bien fijaciones para las sillas ISOFIX; y por la manera del habitáculo es muy simple ponerlas o sacarlas. Vamos, que como elección segura es un acierto seguro, valga la redundancia.
Bajo la nueva estructura accionarial, Toto Wolff proseguirá en su rol de directivo de equipo y director ejecutivo durante otros 3 años, liderando las operaciones ejecutivas de la compañía y el equipo de carreras. Tendrá la ocasión posterior de efectuar la transición a una nueva función ejecutiva dentro de la organización cuando decida que es el instante adecuado para hacerlo. Habrá que descubrir qué acogida recibe por de la clientela el histórico modelo que, a pesar de su electrificación total, promete proseguir siendo una genuina bestia capaz de remolcar 10 vagones transportacoches de doble altura cargado de otras 42 Ford F150. Para conocer todos sus secretos, por el momento toca aguardar.
De esta forma de sigiloso es el habitáculo del nuevo Ford kuga híbrido enchufable
Además, una vez empezada la carrera, estos ordenadores sacan unas 10.000 simulaciones por vuelta, lo que implica que anteriormente Gran Premio de Canadá el equipo tenía el potencial para sacar reposadamente un millón de simulaciones para cuando terminara el enorme premio. Si bien claro, imaginamos que hacia el final de carrera y con uno de los 2 turismos fuera, no había tanto que calcular. A pesar de todo, eso demuestra el grado de tecnología que encontramos en la Fórmula 1 actualmente. Esta integración de la cámara en el coche va a dar como resultado 6 diferentes modos de emplear la cámara que van a poder ser manejados por medio de la pantalla que integra sistemas como el equipo de sonido, navegador, etc. Los distintos programas son Leisure Drive Facing Out (conducción de ocio exterior), Night Driving (conducción nocturna), Sport Drive Facing Out (conducción deportiva exterior), Drive Camera Facing In (cámara de conducción interior), Winding Road Timelapse (lapso en caminos con curvas) y Straight Road Timelapse (lapso en caminos rectos). Pero lo llamativo es que la primera puja que se anunció ‘a grito pelado’ en la atestada sala y que también se mostró en todas las pantallas era de 30 millones de dólares estadounidenses. Desde ese instante las pujas fueron incrementándose estrepitosamente hasta alcanzar unos escalofriantes 70 millones de dólares estadounidenses, pulverizando el presente récord del turismo más caro que ha sido subastado, que se trata de un Ferrari 250 GTO por el que el año pasado en Pebble Beach se pagaron 48,4 millones.
