Los dos pilotos cogieron los BMW M4 Coupé que llevaban sus nombres en las ventanillas traseras y salieron a pista con ganas de pasárselo bien. Ni cortos ni perezosos, y saltándose las reglas de seguridad que la marca suele aplicar a rajatabla en sus presentaciones, los dos comenzaron a derrapar con los 2 turismos prácticamente paralelamente, creando un baile realmente espectacular. Y es que los exclusivos Mercedes 300 SL fueron fabricados entre los años 1954 y 1957. Durante este tiempo tan solo salieron de la fábrica 1.400 ejemplares, por lo que la demanda de estos componentes no será excesiva. Exactamente por ello, se efectúan por encargo propio del cliente del servicio y no son precisamente económicas. Merced al trabajo del especialista ABT, este contrincante de los BMW M4 Coupé, MercedesAMG C 63 Coupé y Lexus RC F aumenta la potencia máxima del propulsor biturbo desde esos 450 CV de serie hasta 510 CV (la potencia del AMG), al tiempo que el par motor de fábrica pasa de 600 a 680 Nm. Y el preparador promete una variación aún más bestia en un futuro próximo.
La peligrosa senda hacia el ‘lugar de los el bloges’
La suspensión MagneRide se va amoldando a carretera, alterando su dureza de forma constante. Solo en los tramos más bacheados podrías echar en falta algo más de filtración, porque en el resto de circunstancias ofrece muy buen equilibrio entre confort y aplomo en carretera. La decisión de Nissan de anotar un prototipo eléctrico en las 24 horas de Le Mans de 2014 bajo la modalidad del Box 56, ese invento del Automobile Club de l’Ouest para dar cabida a nuevas tecnologías en su gran carrera, me semeja ante todo cobarde. Quizás esté resentido por la pérdida de horas de sueño aguardando el anuncio de la vuelta de la marca japonesa a Le Mans con un LMP1 para finalizar encontrándome con esto, pero el proyecto de Nissan no me agrada. En primer lugar, creo que se trata una prostitución del espíritu del Box 56, que se supone que debía ser un escaparate itinerante, una fórmula para dar una única oportunidad a una marca diferente de año en año de demostrar que la tecnología en la que trabajan no sólo funciona sino que es competitiva. Nissan ya apoyó al proyecto DeltaWing (apropiándose del mismo a ojos de muchos aficionados, pero asimismo multiplicando su popularidad) y concederle dos veces el Box 56 en tres años no solo es excesivo sino que resta ocasiones a terceros.
Renault clio 123,658
El modelo más fácil, 1.2 12v, alcanza 165 km/h, haciendo el 0100 en 15 segundos. El más rápido en punta es el 1.6 105 CV gasolina, 189 km/h. El TDI de idéntica potencia es sólo 2 km/h más lento, y el 0100 lo hacen en exactamente el mismo tiempo, 10,4 segundos. En la aceleración desde parados hasta el primer kilómetro el 1.6 emplea 32 segundos, y el gasoil le alcanza sólo 3 décimas después. Como el diesel recobra mejor, considero al 1.9 TDI 105 CV el más veloz por lo general. Plazas, con una batalla de 2,63 metros, cifra récord en el segmento de los sólidos Premium. Los asientos delanteros son de estilo deportivo. El puesto de conducción no está sobrecargado de información. El sistema de sonido tiene embellecedores de aluminio en las puertas y en la bandeja del maletero. La gran caída del mes la ha experimentado el Chevrolet Sail al registrar un descenso del 26,0 por cien , seguido del 24,1 por cien del Ford Celebración y el 21,9 por cien del Renault Sandero. En positivo hay que destacar al Mazda CX5, que además de esto consiguió un sitio en el Top10, y a los Toyota Hilux/Prado. Al Renault Duster se le han descontado las 91 unidades del Oroch a fin de que sea más justo el ranking.
Ese es el objetivo, lo intentaremos
SE A todo lo anterior suma cristales tintados, llantas de 18 pulgadas, faros antiniebla, volante y pomo de la palanza de cambios en piel, asiento del conductor con memoria, tapicería de piel o el espéculo retrovisor antideslumbramiento. También cuenta con sensor de luz y de lluvia y un radio CD con cargador de 6 CD. Esta versión 4S Y tambiénHybrid cuenta con el tradicional V6 biturbo de 2.9 litros con 440 CV y un segundo motor eléctrico de 136 CV para alcanzar una potencia combinada de 560 CV y 750 Nm de par. Esto se traduce en unas prestaciones sobresalientes, declaradas por el fabricante de Stuttgart en 3,7 segundos para la aceleración de 0 a 100 km/h y una velocidad máxima de 298 km/h.
Tras los reposacabezas hay una barra para resguardar a los ocupantes en el caso de vuelco. A simple vista no se ve ya que está disimulada con la tapa del maletero. La verdad es que no sobresale demasiado y sería poco eficaz caso de que los conductores fueran de talla grande. En pocos años los fabricantes generalistas han descuidado prácticamente completamente el segmento E, los roadster, los coupés de veras (no confundir con sólidos que ponen Coupé), la propulsión trasera, los turismos de morro largo… Si deseamos algo de esta manera, nuevo, nos va a costar hallarlo fuera de una marca Premium.
La pantalla del sistema más avanzado está colocada en vertical (como la del modelo anterior, que era de 8,7 pulgadas) y nos ha agradado mucho por la velocidad con la que responde a las pulsaciones, por la estructuración de la mayor parte de los menús y por su buena visibilidad (imagen). Incluye un sistema de navegación con mapas de TomTom y una conexión de internet gratis durante tres años que permite la recepción de actualizaciones de software y de mapas, efectuar búsquedas a través de Google Search y preguntar el coste del combustible de las estaciones de servicio próximas, el estado del tráfico o bien la previsión meteorológica. También tiene un sistema de reconocimiento de órdenes vocales que, sin llegar a ser tan bueno como los de BMW o bien MercedesBenz, sí que resulta útil en ciertas situaciones.
Ferdinand habsburg domina el segundo día del test oficial del dtm
La industria del automóvil tiene solución para prácticamente todo hoy en día. Supongamos un conductor promedio que no tiene la previsión de encontrarse nieve, pero desea estar dispuesto para una situación imprevista. Es suficiente con tener ciertos elementos guardados en el maletero, de los que más adelante hablaré. Honda nos engaña pues, pese a que no tenga una presencia lujosa, el resultado es bastante bueno generalmente. Enseguida verificamos que hay mucho plástico pero los botones y mandos se manejan con precisión y tienen un tacto agradable o que la tela de los asientos es muy suave y mullida. Su relación con XRaid, el equipo de Sven Quandt, y su experiencia en los rallyraids, hace ya un tiempo que situaron a Sainz entre los grandes candidatos a conducir para el proyecto oficial de Audi con su prototipo híbrido. El madrileño, junto a Stéphane Peterhansel y Mattias Ekström, fue ubicado en esa terna de pilotos con más opciones de representar a la firma de los cuatro aros, por lo que la presencia de Sainz y Lucas en la cita del sur peninsular no hace más que echar aún más gasolina a la fogata de los rumores.
Para ir a velocidades legales, no precisa más caballos, salvo en las recuperaciones. Se le atragantan las prisas en zona urbana, los adelantamientos forzados y los puertos de montaña. ¿Y el gasolina equivalente? No lo aconsejo, el 1.4 de 100 CV gasta 2 l/100 km más que el CDTI según los datos de Spritmonitor. Además de su prominente tamaño, su alta calidad y su diseño con máximo detalle no van a dejar a nadie indiferente. Esta pantalla integra la inteligencia artificial (IA): con un software capaz de aprender, el display y el sistema operativo se adaptan al usuario y ofrecen sugerencias adaptadas de entretenimiento, confort y funciones del vehículo. Entre ambos asientos, como decíamos, la consola se alarga y está ocupada por la palanca de cambio automático, la rueda para cambiar el modo de conducción y un joystick para navegar por los menús de la pantalla, rodeado de distintas opciones (teléfono, navegador, menú primordial, botón de escape).
