En lanzamiento (a finales de este mes) el Y también Coupé va a ofrecer 2 variaciones de gasolina: una de 4 cilindros (Y también 300) y otra de 6 (Y también 400), y una diésel de cuatro tubos (Y también 220d). Más adelante, en septiembre, se va a ofrecer también un diésel más potente de 6 tubos (E 350d). Todas y cada una de las versiones incorporan de serie la caja de cambios automática 9GTronic, de nueve velocidades, y solo está disponible con tracción integral 4Matic la opción más potente de gasolina (el V6). Si bien preguntamos a responsables de la marca sobre una posible variante híbrida, no soltaron prenda.

El asiento es la interfaz entre el hombre y el vehículo, un factor importante para una conducción deportiva y precisa. Este es el motivo por el que desde ya hace mucho tiempo se emplea una carcasa del asiento adaptada para cada conduzco, ha asegurado Michael Steiner, miembro del Consejo de Dirección de Porsche como responsable de Investigación y Desarrollo. Otro factor a tener en cuenta favorablemente son los consumos del Space Star. Anuncia en circulación urbana 5,1 l/100 km y logramos a lo largo de la prueba aproximarnos mucho a estas cifras en una conducción bastante normal, sin ser especialmente cuidadosos en ese sentido. Se consigue, sobre todo merced a unos desarrollos del cambio muy holgados, puesto que este ha sido configurado absolutamente pensando en que el turismo gaste poco.

El deportivo Audi R8 es el único de su categoría al lado de su hermano gemelo, el Lamborghini Huracan, en contar con un corazón V10 atmosférico. Pero Hennessey nos prueba nuevamente que puede convertir esa mecánica y hacerla áun más potente. Entre los nuevos equipamientos llegan el sensor de apertura del portón trasero eléctrico sin necesidad de llave (basta con un movimiento del pie bajo el paragolopes). Otros equipamientos de los C4 Picasso y Grand C4 Picasso incluyen el detector de pérdida de atención, el reconocimiento de señales de tráfico, los sistema de alarma por cambio involuntario de carril y de vigilancia en el ángulo muerto, la alerta de riesgo de colisión o el sistema de frenada activa anticolisión.

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Los primeros 12C se entregarán a los clientes en Europa en la primavera del 2011, seguidos por una fase de entrega a distribuidores en el Oriente Medio y Suráfrica, Norteamérica y Asia Pacífico. La estrategia de McLaren a largo plazo es vender de su futura gama unos 4.000 vehículos deportivos de alto desempeño cara la mitad de la década. Esto representará entre el 3 y el 4 por cien del mercado mundial de vehículos deportivos de alto desempeño. Vienen con ganas y sabemos que lo hacen bien. Pruebas a superar (2): prueba de capacitación concreta de la DGT que cuenta con una teorética y otra práctica. En esta última deberás circular con una moto de, por lo menos, 600 centímetros cúbicos tanto en circuito cerrado como en la vía pública. Además, es preciso que la lleves a cabo con la equipación pertinente (guantes, botas, cazadora)

Bajo su carrocería se esconden dos motores eléctricos que proporcionan 456 CV de potencia y 800 Nm de par motor. Precisa menos de 4 segundos para lograr 100 km/h y llega a los 220 km/h de punta. Básicamente vamos a ver diseño alemán sobre chasis italiano. Hoy día otro comercial de la marca, el Opel Movano, es esencialmente un Renault Master. En cuanto al Opel Vivaro, también es una versión remarcada de otro modelo desarrollado con la competencia. Esto se hace así para ahorrar costos. Durante todo este tiempo los chicos de Porsche han estado trabajando duro para devolver con exactamente la misma moneda a los de Lamborghini y han regresado a este carismático trazado de 20,6 quilómetros, el que ahora han devorado en sólo 6 minutos y 40,33 segundos, lo que son 7 segundos menos que antes. ¿El truco?

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En lo que se refiere a los motores, las dos versiones de lanzamiento sitúan su propulsor en la trasera, bajo el maletero. De este modo, el coche cuenta con tracción trasera, a la espera de las versiones offroad y RS, que sí tendrán tracción integral. La acusación presentada por el organismo público ha llegado poco antes que el Tribunal Supremo tumbe la villa de Madrid Central, desestimado el recurso de casación de la organización Ecologistas en Acción para conservar esta zona de bajas emisiones. Y si bien el Ayuntamiento ha confirmado que seguirá multando a los que se brinquen la regulación, ya se advierte de una avalancha de sanciones canceladas. Agarro el pequeño volante con la mano izquierda mientras engrano la primera marcha con un pequeño toque de embrague. Suelto esmeradamente el duro embrague a la vez que acelero y el vehículo empieza a andar. Los primeros metros me aseguro de conocer bien la situación de los pedales, en tanto que están realmente juntos, tanto que en algún momento que sea necesaria una frenada, si no te aseguras bien, puedes pisar tanto freno como acelerador y hacer una suerte de punta tacón inconsciente.

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En la media de la parrilla dos viejos conocidos del Torneo volvían a verse las caras. Las batallas entre Sébastien Buemi y Lucas Di Grassi son ya una tradición en la Fórmula Y también. Esta vez el de Renault era el que iba por delante, a pesar de los intentos del vigente Campeón del Mundo. Sí es un aumento importante, pero a ese nivel del mercado no es conflictivo. De hecho, proseguiría siendo más asequible que, por servirnos de un ejemplo, en Portugal, el tercer país costoso de la Unión Europea para comprar un turismo detrás de Holanda y Dinamarca. Allí, cuesta actualmente 235.163 euros. Y esos costos no son para nada un óbice para vender un vehículo de ese tipo en Portugal.

Hemos podido conducir la versión más potente de gasolina y el diésel de la nueva gama Suzuki SCross y nos ha parecido un coche realmente razonable, con un comportamiento bastante neutro, quizá algo blando de suspensiones, pero aconsejable para todos y cada uno de los públicos. Con unas posibilidades dignas, unos consumos en la media del segmento SUV y unas tarifas ajustadas, que ahora te especificamos, se transforma en una opción a tener en consideración por su buena relación calidad/precio. La era del Grupo A fue curiosa para Ford y su centro de desarrollo de Boreham (Inglaterra). Tanto el Sierra RS como el XR 4×4 se usaron en los primeros años, mas el Sierra se vio obstaculizado por la tracción trasera y el XR 4×4 se vio obstaculizada por tener poca potencia. El Sierra ganó una vez con Didier Auriol en Córcega en 1988, cuando obtuvo una extraña victoria en la mitad del dominio casi completo de Lancia. El nuevo Sierra Cosworth 4×4 apareció en 1990 (con una caja de cambios manual de siete velocidades que se trasladaría a su sucesor), mas aún era demasiado grande y pesado. Y lo que es más: en realidad era solo una pausa, pues Boreham ya tenía planes muy ambiciosos.

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Y no hay que echarle la culpa a los desarrollos. Con las generosas gomas montadas, el PoweShift lleva una 6ª de 41,9 km/h, al tiempo que el de 125 CV (y el de 100) la tenía de 42,8 en 5ª con las de 16. Otro detalle curioso es que, siendo las homologaciones de las versiones manuales de 100 y 125 CV idénticas (lógico, puesto que llevan la misma transmisión, y les sobra fuerza para cubrir el ciclo a ambas), empezaron siendo de 5,3/3,7/4,3 l/100 km y 99 gramos; mas más tarde el consumo urbano ha subido a 5,9, con lo que el combinado pasa a 4,5 y las emisiones, a 105 gramos; ¡misterio!. Claro que acá el PowerShift ya asoma la oreja, si bien no tanto como en nuestro recorrido, puesto que sus cifras son 6,6/3,9/4,9 y 114 gramos.

Finalmente, aunque la tendencia está cambiando hacia los motores de gasolina frente a los diésel, en este tipo de vehículo el gasóleo aún tiene un peso esencial, por eso esté disponible con el 1.3 16V MultiJet de 95 CV, asimismo con cambio Dualogic, y con el 1.6 MultiJet de 120 CV. De esas dos pantallas, la derecha está destinada al sistema de entretenimiento y la izquierda a la instrumentación. De serie, este modelo viene pertrechado con dos pantallas de 7. Opcionalmente, el comprador puede elegir que este todocaminos vaya equipado con una de 7 y otra de 10,25 o, en su caso, con dos pantallas de 10,25 pulgadas.

La llegada de los nuevos motores mil seis turbo a la Fórmula 1 como los nuevos sistemas de restauración de energía y la aerodinámica ya no tan tradicional debido a los cambios de reglamento dan más de un quebradero de cabeza a los ingenieros. Y no nos referimos de cara al desarrollo del monoplaza o bien de nuevas piezas sino cuando precisan solucionar algún inconveniente que brote o mudar alguna pieza que necesite ser sustituida. El restyling o rediseño se notan, especialmente, en el frontal. BMW ha aumentado el tamaño de la parrilla y hay nuevos faros. Detrás pasa lo mismo con los conjuntos ópticos. Tanto por fuera como por la parte interior, hay disponibles dos bultos de equipamiento. Son el Luxury Line y el Bulto Deportivo M.

Un cambio automático no tan caro

Peugeot ha competido a lo largo de muchos años en el Campeonato Mundial de Rally, concretamente entre los años 1984 y 1986, y entre 2000 y 2005. Dominó en el Conjunto B en 1985 y 1986 con el 205 Turbo 16, retirándose con la eliminación del Grupo B. A inicios de siglo regresó con el 206 WRC, logrando 3 torneos de constructores y 2 de pilotos. Por servirnos de un ejemplo, un alerón delantero cuesta unos 150.000 euros toda vez que un conduzco destruye uno de estos a lo largo de una carrera se está fundiendo el dinero con el que ciertos de nosotros podríamos adquirirnos un piso. El volante de un Fórmula 1 cuesta casi 50.000€, el alerón trasero 76.000€, un deposito de comburente 103.700€, el sistema hidráulico 153.000€, sistema de refrigeración 155.100€, caja de cambios 454.500€, sistema de propulsión más de siete millones de euros…

En lo que respecta a consumos, cuando acabó el día no me creía la cantidad que marcaba el computador de a bordo. 9,5 l/100 km para haberme tirado media mañana conduciendo de forma deportiva y cambiando a más de 4.000 rpm con un motor de 160 CV no lo veo para nada una exageración cuando homologa en mixto un consumo de 7,1 l/100 km. El genial bastidor del MINI hace que el motor 1.2 Turbo se quede algo corto. Sus consumos son algo elevados y las posibilidades no destacan. La genial calidad de terminación y las muchas posibilidades de personalización son un plus añadido.

No hay demasiadas diferencias en el diseño del habitáculo, con esa consola central que imita las formas del V8 que se oculta bajo el capó o el salpicadero ancho y centrado en el conductor. Cuenta, demandas de no disponer de un techo recio, con protecciones antivuelco tras los asientos. En el AMG GT C tendrá de serie una tapicería de cuero nappa y el volante deportivo AMG forrado en cuero y microfibra Dinamica como el que monta el AMG GT S (habrá innumerables opciones para dejar un habitáculo a gusto de cada cliente del servicio).