Mas llega el instante de hablar de los consumos, ya que el SL 63 AMG los ha reducido en 4,2 l/100 km con respecto a su antecesor, lo que supone un 30 por ciento menos. Homologa de esta manera una media de 9,9 l/100 km. Increíble. A partir de aquí las cosas comienzan a ponerse serias. Con el primer Polo GTI Volkswagen se sitió un poco presionado para así igualarse a los contrincantes del mercado, mas en este caso los planes se han llevado de una manera considerablemente más seria. El Polo más deportivo se ha olvidado del downsizing y ha dejado a un lado el motor de 1.4 litros para dejar paso a un bloque de dos litros, uno muy afín al que emplea su hermano mayor. Sin embargo en un caso así la potencia se ha visto limitada a 200 caballos, una cantidad nada desdeñable teniendo en cuenta que estamos ante un modelo del segmento B.
Climatizador Cortinasparasol traseras Inserciones niqueladas en la carrocería Luces y limpiaparabrisas automáticos Llantas de 16 pulgadas Radio CD MP3 y Bluetooth Reposabrazos central delantero con aireadores traseros Retrovisores exteriores abatibles eléctricamente Tarjeta manos libres Volante de cuero El motor diésel lleva tracción delantera al tiempo que el más potente de gasolina es tracción total. Solo el de gasolina de 220 CV puede llevar los dos sistemas de tracción. En 2010 llegará otro motor de gasolina, 1.6 Turbo de 180 CV, que llevará tracción delantera y un cambio manual de seis velocidades.
La apuesta por la electrificación del 308 de tercera generación es incuestionable. Si bien los motores convencionales se mantienen en cartera, también hay espacio para las variantes híbridas enchufables (PHEV). Ahora bien, ¿qué hay de las opciones alternativas 100 por cien eléctricas? Es acá donde entra en juego el Peugeot y también308. O bien lo que es exactamente lo mismo, el ansiado Peugeot 308 eléctrico. Pese al tamaño, uno de los puntos esenciales del diseño de cualquier modelo de la marca es la aerodinámica y por eso, superficies como el capó presentan unas depuradas líneas que no presentan junta alguna.
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Su aspecto exterior es una auténtica pasada, con un frontal plano, un amplio ancho de vía, un enorme faldón delantero, los voluminosos pasos de rueda conjuntados con llantas de aleación de 18 pulgadas y un alerón trasero que se puede ver desde la delantera. Conserva elementos tradicionales de la marca, como los faros elípticos y la parrilla hexagonal del radiador. Además, se han utilizados materiales ligeros como la fibra de carbono para conseguir una excelente relación potencia/peso.
A la vista de los números de recaudación, ningún ayuntamiento mejor que el de Vigo para arrancar un programa de capacitación vial en condiciones. Con apenas un 3 por ciento de la recaudación por multas de tráfico se pueden hacer grandes cosas. O bien si no, podemos aguardar a la siguiente noticia sobre conducción negligente o bien imprudente en la ciudad. Hasta el lunes próximo va a estar abierto al público el Salón del Automóvil de la capital española, un evento pequeño en comparación con Ginebra, Detroit o bien París pero que sirve para enseñar a los interesados las últimas novedades.
La idea de la multinacional nipona es mantener las ventas de sus vehículos pero, a medio plazo, asimismo en una compañía de movilidad, que ofrezca ya no solo transporte, sino más bien servicios relacionados con el mismo en todo el mundo. Por eso, termina de presentar su nueva marca de movilidad en el Viejo Continente: KINTO. Según Gladman, si el incidente te ha estresado, cuando queda atrás es bueno parar y tomar un tanto el aire si aún te sientes airado para eludir distracciones o una conducción violenta debido al agobio. Distracciones como la música o la radio pueden funcionar.
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Quizá la acción combinada de todo ese personal de I+D, presente en las plantas de Europa, América y Asia, trabajando en 1,5 millones de mediciones cada año mediante 700 métodos diferentes, efectuando pruebas en un rango de temperaturas que van de los 30 C a los + 50 °C, y a velocidades de hasta 450 km/h, tenga algo que ver con lo de cubrir de la forma más amplia posible esas características contradictorias. En lo que se refiere a lo que está por venir, parece que Volkswagen quiere llevarnos a una época pasada y hacer un Beetle más entretenido de conducir. Para comenzar, contaría con un sistema de propulsión trasero. De igual forma, su estética se parecería mucho más a la del modelo original que el Beetle en venta hoy en día. La primera temporada de Carlos Sainz en Fórmula 1 está siendo positiva en lo que se refiere a talento en la conducción, pero gris en cuanto a resultados. La poca fiabilidad de su motor le está jugando una mala pasada, y son ya 4 los abandonos sucesivos que acumula. Inconvenientes eléctricos provocaron que se fuera de Austria y Gran Bretaña con las manos vacías, y si bien en Spa logró volver a pista tras un nuevo fallo en la vuelta de reconocimiento, lo hizo con dos vueltas perdidas y dio por terminada su carrera pronto para ahorrar kilometraje al motor. Antes, en Hungría, había sido un inconveniente de presión de combustible el que le había hecho retirarse. Una ráfaga muy negativa por la que se lamenta el español, conforme expresó en una entrevista con Autosport.
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El turismo homologado para carretera más veloz sobre la faz de la Tierra se despide. Charlamos del Koenigsegg Agera RS, que ha sido el encargado de poner punto y final a la producción del modelo más triunfante hasta la fecha del exclusivo fabricante sueco. El modelo ha sido desarrollado tomando como base al Mégane RS con chasis Cup, que entre sus modificaciones incorpora al diferencial autoblocante. El sistema de escapes es producto de un desarrollo de la casa especializada Akrapovi, con un menor peso merced a que está confeccionado en titanio, mas además de esto con una sonoridad mejorada. El sistema de purificación de aire de Volvo Cars CleanZone se ha mejorado aún más a través de la adición de un nuevo filtro para apresar más eficazmente las minúsculas partículas nocivas y el polen del aire entrante +691 euros si queremos el cuatrizona.
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No hay cambios en el motor del S3, sigue siendo un 2.0 TFSI con una potencia de 265 caballos, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,7 s en la carrocería tres puertas, que aumenta una décima en el nuevo S3 Sportback. Con Vettel sosegado, todo el interés estaba en el líder del mundial. Webber estaba en la mitad del pelotón con la única esperanza de no perder un buen tiempo que le alejara de los puestos de cabeza. Y de esta manera fue. Cuando Lewis Hamilton hizo su parada fue superado por Webber. El líder cogía un buen puñado de puntos que le hacía colocarse más lider que cuando llegó a Singapur. El Salón de Ginebra 2017 ha dado para mucho. Desde la compra de Opel por del conjunto PSA a una lista de novedades que superan los 70 modelos. Pero ahora queremos ver la feria suiza desde otro punto de vista, con esos vehículos en movimiento. Aun en este primer vídeo se puede oír a ciertos deportivos más llamativos. Estos son los 10 que más nos han gustado.
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El acabado Concept deja acceder a una motorización diésel sin electrificar. Si nos aventuramos en el configurador de KIA solo hallábamos dos opciones, un motor de gasolina 1.6 GDi de 132 CV como un motor diésel 1.6 CRDi de 136 CV con tecnología híbrida ligera de 48 voltios. En ambos casos con cambio manual y tracción delantera. Tras la bandera verde, a unos 40 minutos de terminar la sesión, Lewis Hamilton conseguía el mejor registro y Fernando Alonso con el Ferrari el segundo tiempo más rápido. Daniel Ricciardo era tercero al tiempo que a Nico Rosberg, la bandera roja le pillaba a contrapié y no pudo progresar los tiempos, quedando hundido en la clasificación. Pero es algo irreal como afirmábamos al comienzo porque con el blando, el alemán sostenía tiempos muy rápidos en 1’53 sin caída de rendimiento de los neumáticos tras más de una decena de giros.
Asimismo se le conoció en Europa Occidental como Lada 1200, 1200S, 1300, 1500 y 1600 hasta los acompases finales del bloque marxista en 1989. El modelo 2101 era espartano como solo, con el motor de 58 CV alcanzaba 132 km/h (el 124 de 65 CV 145 km/h) y tardaba 23 segundazos en alcanzar los 100 km/h. En la Q2, la sorpresa llegaba de la mano de Nico Rosberg que se quedaba fuera contra todo pronóstico. Como los Force India, Esteban Gutiérrez, JeanEric Vergne y Sergio Perez. Nico Hülkenberg, Daniel Ricciardo y Romain Grosjean se metían en la definitva Q3. La razón podría ser sencilla. Cuando menos así lo veo yo. La experiencia en el pasado de Michelin hace que absolutamente nadie quiera enfrentarse a ellos. Es curioso en tanto que los franceses quieren, desean, que haya más de un distribuidor. Michelin desea batalla en la pista, aunque también han admitido que no tendrían ningún inconveniente si les toca pasear solos. Si bien en el fondo hay que admitir que si los gastos de participar en la Fórmula 1 se quieren sostener en unas cifras lógicas, la única forma es que no veamos una guerra de neumáticos de nuevo. La eterna lucha. Y como siempre, la pelota en el tejado de la FIA y de Bernie Ecclestone.