Este i30 N hereda los toques de diseño estrenados por el resto de sus familiares. Todos los faros tienen tecnología Full LED. Como buena versión de altas prestaciones su deportividad se aprecia en los paragolpes adaptados, que incorporan tomas de refrigeración mayores. Para el interior se encargó el trabajo a Wellhouse Leisure, quienes empezaron abriendo el techo para alojar un techo elevable. La transformación consta de un mueble con nevera, fregadero, microondas y cocina de gas, aparte de espacios de almacenamiento y calefacción estática. Asimismo, el 01 va a tener versiones de cambio manual y con tracción total, y en su equipamiento no van a faltar asistentes de conducción y seguridad de primer nivel, como corresponde a un vehículo que disfruta de la tecnología de Volvo y que nace con el sello de Premium. Por servirnos de un ejemplo, dispondrá de cámara perimetral de control de 360 grados, alarma de colisión frontal con frenada automática de urgencia, detector de viandantes también con detención automática, control de crucero activo ACC, control de ángulos muertos laterales, alerta por salida involuntaria del carril, faros inteligentes, aviso de peligro por tráfico trasero cruzado…

Subidos a la cabina hallamos sobre todo simplicidad para el conductor, tan solo 3 botones para la transmisión. Avanzar, neutro y retroceso, no necesita pero. Entonces los controles propios de un autobús urbano, en un panel a su izquierda, todo preparado de forma ergonómica. Mas lógicamente esperamos al instante de efectuar el viaje para conocer de primera mano como es el manejo de estos vehículos y en que difiere de un autobús usual. Con el frontal completamente envuelto en vinilo, adoptará un nuevo diseño en los faros perdiendo el característico quiebro que ahora lucen en el borde inferior presentando un aspecto más afilado y también integrándose con el nuevo diseño de la parrilla Singleframe del radiador, que pasa de una forma hexagonal a la de un octógono y con unos bordes pintados en negro que van a ser más tridimensionales.

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Renuncia a la tracción total, pero es más que un simple 4×2. ¿Por qué? Sencillamente porque de serie cuenta con la compleja suspensión neumática Hidractiva III+ que, aparte de sumar puntos en confort al reducir los balanceos de la carrocería y anular las irregularidades del firme como si fuéramos en una especie de alfombra mágica, asimismo nos deja jugar con la altura de la carrocería en comparación con suelo. El pequeño país situado en el centro de la cordillera del Himalaya, la monarquía democrática parlamentaria de Bután, cuya superficie es levemente más pequeña que Suiza, pero con montañas considerablemente más altas, ha tomado la decisión de convertirse en un centro mundial para el desarrollo de la tecnología eléctrica. Durante toda la noche pasada, el equipo Audi Sport Team Joest comenzó a preparan un nuevo vehículo a fin de que pueda tomar de la segunda sesión de clasificación que se disputará hoy. Los tres pilotos de Audi deberán completar obligatoriamente unas vueltas para poder disputar la carrera.

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En el interior no hay tanta novedad a nivel de diseño, mas sí un cuidado máximo por la calidad. Cada una de esa docena de unidades se hará de forma individual y siguiendo los gustos del comprador. Pueden escogerse elementos como el cuero Beluga cosido a mano (148.199 puntadas son necesarias para conseguir el patrón de los asientos), el nuevo volante con forma de D con inserciones de Alcántara o ese tablero con madera Riverwood con 5.000 años de edad. Para empezar, a quien no le importe gastarse prácticamente 4 kilogramos en un Juke. Entraría en el conjunto de los utilitarios vitaminados en torno a los 200 CV, mas un Clio RS o bien Corsa OPC se lo meriendan si bien sean de tracción delantera por el hecho de que pesan menos y tienen mejor paso por curva. Un buen tuning sería poner una suspensión muy dura.

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Se trata, obviamente, del Porsche 956, uno de los reyes indiscutibles de la resistencia en los años 80. Estrenado en 1982, se llevaron esa misma temporada un triplete en las 24 horas de Le Mans, después de liderar durante toda la carrera. Este éxito hizo que se empezaran a vender unidades para equipos privados que no dependían de la factoría Porsche. Entre estos, tenemos a nombres tan conocidos como Kremer, Fitzpatrick, Brun o Joest. El kit de transformación se adapta a cualquier Corvette C7 Coupé, Stingray o Z06, e incluso a las versiones ultravitaminadas del C7 efectuadas por Callaway. El nuevo portón está hecho de una sola pieza y es de fibra de carbono. Emplea el mecanismo y las juntas del portón trasero original. El consumo de comburente se puede estimar normal habida cuenta de la potencia libre y la capacidad de aceleración. Conduciendo por todo género de vías sin tener especial cuidado por la eficiencia y aprovechando la capacidad de aceleración en contadas ocasiones, lo frecuente es que el ordenador de viaje indique cifras cercanas a los 10 l/100 km (y el doble al practicar una conducción deportiva). En nuestro recorrido de consumo de referencia, el AMG A 35 4MATIC precisó 8,1 l/100 km, un valor inferior al conseguido por modelos como el Volkswagen Golf R (8,4 l/100 km), el Renault Mégane R.S. (8,7 l/100 km) o bien el Audi S3 (9,0 l/100 km) y superior al de un Honda Civic Type R (7,7 l/10 km) o un Hyundai i30 N Performance (7,9 l/100 km). A fin de que el desempeño del motor sea óptimo, MercedesAMG aconseja usar gasolina de 98 octanos.

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Los únicos vehículos que han sido calificados por el IIHS con la máxima puntuación en la categoría de SUVs medianos son el Honda Pilot, el Hyundai Santa Fe y el Toyota Highlander. El Acura MDX y RDX, Audi Q5, Buick Envision, Lexus NX y RX,Mercedes GLE, y Volvo XC60 también ganaron el primer premio en la categoría de coches premium de tamaño mediano. Entre otros muchos temas, el sindicato dijo que le preocupaba que los trabajadores pudiesen perder empleos por el hecho de que el proceso de ensamblaje para Kona está más automatizado que para el Accent, un sedán que también se fabrica en la planta de Ulsan.

Cada vez que arrancamos, el Ioniq Plugin lo hace en modo EV, en el que trata de priorizar el funcionamiento con batería y motor eléctrico; pero podemos escoger el modo Hybrid, en el que tira más del 1.6 GDI y, sobre todo, trata de preservar la carga de la batería que haya en ese instante… casi siempre y en todo momento. Y decimos ‘casi siempre’ por el hecho de que si la demanda mecánica es alta una autovía en subida, un tramo de montaña afrontado a gran ritmo…, el 1.6 GDI ‘pide ayuda’ a la batería y la sigue descargando. Todo se resolvería con un mando ‘Hold’ que permitiese salvar ‘sí o sí’ la carga amontonada por ejemplo, cuando nos aproximamos a una ciudad, y no digamos con un modo ‘Charge’ presente en muchos de sus rivales para recargar la batería en marcha, aunque sea a costa de elevar el gasto de gasolina. Y un pequeño detalle más al respecto: cuesta saber si circulamos en EV o Hybrid; con el agravante de que si paramos, si bien sea un minuto para adquirir agua, el turismo se va a pasar a EV y llegará a vaciar la batería.

Conforme el líder francés, pese al resultado final, ha sido un fin de semana que ha mostrado el progreso de Carlos, colocándole como un miembro fuerte y un sólido impositor al rendimiento del equipo, sobre todo delante de un público tan impresionante, puesto que el equipo corría en frente de su afición en el regreso de Francia al calendario diez años después. En estos tiempos, la obsolescencia programada es un término que conocemos demasiado bien. Incluso en el mundo de los vehículos, nos da la impresión de que muchos componentes están diseñados para funcionar bien a lo largo de un tiempo limitado, debiendo ser sustituidos muchas veces, sin posibilidad de reparación cuando dejan de rendir como deben. En estos tiempos resulta refrescante que un fabricante de turismos gire la tortilla de la obsolescencia programada, explícitamente expresando en un anuncio que su turismo está hecho para perdurar.

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La prueba a fondo contaba con un modelo que en todos y cada detalle exprimía el término de lujo. Era el Lexus GS 300, una elegante berlina que al lado del LS 400 conformaba la gama de la exclusiva marca japonesa, que cumple ahora 30 años de vida. Con diseño italiano y tecnología japonesa, el GS 300 contaba con un motor de 6 cilindros en línea y 212 CV, y relucía por el funcionamiento sigiloso y suave de ese propulsor y su excelente cambio automático.

Tras el avistamiento de varios ejemplares desnudos del nuevo SsangYong Rexton 2021, ahora nos hallamos con una filtración todavía mayor del modelo, puesto que sorprendentemente, las primeras imágenes oficiales del nuevo crossover de 7 plazas han aparecido en la red, dejando al descubierto tanto el diseño exterior del nuevo modelo al completo como el aspecto de su renovado habitáculo, uno de los pocos secretos que había logrado guardar SsangYong hasta ahora.

Cuando se acerque su inicio de comercialización vamos a tener más información. Por el momento sabemos que dispondrá de una extensa gama de características de asistencia al conductor pioneras en su segmento, como el limitador de velocidad inteligente, que ajusta velocidad máxima del vehículo dentro de los límites legales de la vía, el sistema de frenado de urgencia con detección de oeatones, estabilizador de viento lateral o bien la ayuda al parking, tanto en línea como en batería.