La presentación de la nueva generación del Toyota GR Supra, que tuvo lugar hace solo unos días, produjo muchas dudas entre los aficionados y los medios especializados, ya que si bien la nueva generación del deportivo japonés solo estará libre con una mecánica de 6 cilindros en la mayor parte de los mercados internacionales donde ha sido presentada, en el mercado nipón el Supra va a ser lanzado desde el primer instante con dos versiones auxiliares pertrechadas con un motor de 4 cilindros sobrealimentado.
Todos estos nuevos Mazda BT50 esconden bajo su capó delantero un motor diésel de cuatro cilindros y 3 litros que es capaz de proporcionar 195 CV de potencia a 3.600 rpm y 450 Nm de par motor disponibles entre 1.600 y 2.600 rpm, el que se puede asociar a un cambio manual o a una transmisión automática, las dos con seis velocidades. Curioso es que las versiones de propulsión posterior solo se vendan con cambio automático, al paso que los 4×4 están libres con sus dos tipos de cambio.
Otro de los nuevos elementos son el asistente electrónico a la frenada EBD, control de estabilidad que reduce el balanceo de la carrocería, monitorización de la presión de los nuemáticos, airbags de cortina en el techo con sensores de vuelco y el Rear Vision System, una cámara situada en la trasera que muestra la imagen en una pantallita que aparece tras el retrovisor. Siendo de esta forma las cosas, semeja que el conduzco español no entendió bien la pregunta y en realidad respondió a de qué forma sentía que había evolucionado desde su marcha de la Fórmula 1 en 2018. En todo caso, que un bicampeón del mundo, doble ganador de las 24 Horas de Le Mans y campeón del planeta de resistencia sienta que es el mejor conduzco de la parrilla, no tiene nada de extraño, ¿no creen?
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En comparación con el modelo saliente, el nuevo Lexus ES sí va a llegar a los mercados occidentales, entre los que se halla la Unión Europea. Su lanzamiento forma de la ofensiva de producto en la que Lexus trabaja. Además de esto, con el cambio generacional el Lexus ES estrena importantes avances que dan como resultado un vehículo más dinámico y con unas mayores posibilidades de conducción. No será lo que muchos esperaban, pero es lo que hay. Va a llegar al mercado a fines de este mismo año con un precio de 24.250 euros (costo de Alemania). Cuando se presente en el Salón de París vamos a tener más datos e imágenes, que tampoco son necesarias puesto que no tiene ninguna novedad resaltable en el interior. La guerra de los coches eléctricos es cada vez más dura. A las cada vez más elevadas cifras de autonomía, se suma asimismo la potencia y la velocidad de carga, un minuto menos importa tanto que puede decantar la balanza de una adquiere de un lado a otro. El Jaguar IPACE se pone a la altura de la competencia de cara a 2021, con algunas mejoras.
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Carrera de sentimientos encontrados, me pongo en el pensamiento de cualquier aficionado al mejor motociclismo del mundo y seguro que ha sido un fiasco el que Márquez no ganara su carrera número once consecutiva para proseguir sumando récords, mas seguro que también es una alegría ver a Dani Pedrosa regresar a ganar en MotoGP y ver a Lorenzo procurar llegar a Pedrosa hasta la última vuelta si bien no lo logró y en tercer lugar ver al mítico Doctore (Valentino Rossi). La dotación mas relevante, cuando menos para el mercado chino, será muy completa, en tanto que incluye ABS, EBD, TPMS, 6 airbags, controles de tracción y estabilidad, asistencia al arranque en cuestas, control de descensos, frenada autónoma en ciudad, control de velocidad adaptativo, climatizador automático de 2 zonas, acceso sin llave, arranque por botón, freno de mano eléctrico, 4 elevalunas eléctricos, retrovisores térmicos, techo de cristal panorámico, llantas de aleación de 17 pulgadas, etc.
Detrás de esta rabieta macartiana, Trump alegó que U.S.A. no podía permitir a ninguna otra nación competir por la hegemonía del 5G, ya que está en juego, conforme aseguró, la seguridad nacional estadounidense y su prosperidad. Al comenzar la marcha el sonido del motor apenas es observable, gracias al aislamiento genial del habitáculo. El sonido del motor penetra algo más al interior cuando nos encontramos en proceso de aceleración. Por fuera el gasoil V8 suena como el de un tanque imparable.El cambio automático ayuda al conjunto ya que es realmente suave.
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La gama mecánica del Honda CRV es otro de los puntos que cambia. Ahora abandona el diésel para centrarse en la gasolina y adopta al 1.5 VTEC Turbo como protagonista. Esta mecánica tiene 173 CV cuando va ligada al cambio manual de seis velocidades, pudiendo configurarse como tracción delantera o bien como 4×4. También se ofrece con cambio CVT, desarrollando 193 CV y quedando ligado a la tracción total por defecto. Más adelante se incorpora una versión híbrida, protagonista denuestra prueba.
Fruto de las diferentes bajas que se han producido durante la jornada, Mads Ostberg ocupa la octava posición absoluta con el Citroën C3 R5, resultado que se traduce como es lógico en un cómodo liderato en WRC2 Pro. En verdad, Ostberg se tiene que limitar a completar los 3 tramos sobrantes para asegurar su segunda victoria en la categoría destinada a los vehículos R5 oficiales. Un triunfo que permitirá a Mads Ostberg meterse de lleno en la riña por el título dentro de esta categoría tras un rally en el que Gus Greensmith y Marquito Bulacia no le han puesto oposición alguna.
Tras los primeros 4 tramos, el conduzco que más cerca está de Hanninen es Freddy Loix. El belga se estrena con el Skoda Fabia S2000 e inclusive se ha tolerado el lujo de conseguir un scratch en el cuarto y último tramo del día. Entre las sorpresas, Petter Solberg. El conduzco mundialista se ha presentado en Montecarlo con un Peugeot 207 S2000 y salvo en el primer tramo, en los otros tres ha logrado situarse entre los tres mejores tiempos. Algo que dice mucho del noruego en un vehículo nuevo para el.
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El Audi A8 siempre ha sido el navío insignia de la marca de los 4 aros. En el Salón de Frankfurt del año en curso, Audi presentará una serie de mejoras que van a suponer una esencial puesta al día para este modelo, aunque podremos conocerlo unos días ya antes cuando el 21 de agosto se presente oficialmente. Toca bajar por donde antes hemos subido y elegimos el modo off road con el control de descenso activado para bajar esta cuesta nevada y deslizante a 10 km/h, nada más y nada menos. Toca el turno de comprobar de qué manera la tracción total y los neumáticos de clavos o de contacto consiguen domar los 300 caballos del León Cupra 4Drive. El circuito deja alguna diablura y conducir, si se es hábil y se prosiguen a rajatabla los consejos que el conduzco y embajador de Seat Jordi Gené ofrece por radio, continuamente de lado enlazando curvas. La presión exacta sobre el pedal de acelerador y la situación conveniente del giro del volante dejan dominar a la máquina de forma fácil y ordenada. Mas menuda diferencia apreciamos entre virar con ruedas de clavos o de contacto. Con los últimos se debe de ser considerablemente más fino al volante y más cauteloso con la presión en el pedal derecho. El Cupra derrapa más y requiere mayor anticipación, pero con los neumáticos de contacto se nota más el trabajo de la tracción total. Y el vehículo siempre tracciona bien.
En la vista trasera encontramos nuevos cambios, mas más sutiles que los del frontal. El portón trasero prosigue rematado por un pequeño alerón, pero ahroa las ópticas (muy afines) están unidas con una delgada tira central. El paragolpes recibe pequeñas modificaciones, con unas salidas de aire de mayor tamaño mas ahora inspiradas en las que monta en el paragolpes delantero. La zona reservada a la matrícula es de menor tamaño y también altera las formas originales del crossover chino. Es bueno para Ferrari. Pero ¿De qué manera se gestiona esto desde dentro? Dos gallos en un mismo gallinero no es lo mejor. Red Bull ahora semeja más inteligente. Siguen con su protegido, con Vettel, y le ponen al lado un joven cachorro con muchas ganas y con mucho que aprender. Lo opuesto que en Ferrari. Los dos pelearan a muerte por la victoria. Va a haber buen ambiente al principio, sonrisas y todo eso, pero en pista chocarán, en sentido figurado o número Además, Domenicalli ya ha demostrado que es un tanto blandito, y tanto Alonso como Kimi están sobrados de carácter. El que más va a sufrir es Domenicalli, si es que logra poner algún género de orden entre ellos, pues los dos empezarán con status de primer conduzco. Es bueno para Kimi. Seguro. Es el muchacho malo de la F1, mas en Ferrari eso no encaja. Ya se llevó un sueldo íntegro cuando se fue a los rallyes, y ahora, el hijo ¿prodigo?, que en aquel instante no lo era, vuelve llamado por Ferrari. Llega crecido. Tras la vuelta del exilio de los rallyes, en donde no lo hizo bien, para probar que en F1 prosigue siendo uno de los mejores, así es con Lotus. La afición le respalda y para Kimi va a ser bueno pues tener la referencia de Alonso ha de ser un revulsivo para cualquiera. Kimi sabe que deberá esmerarse para mantener el ritmo del español, y posiblemente veamos un renacer de Kimi.
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Para Alonso, ser el cuarto mejor monoplaza a fin de año sería un objetivo asequible, procurando pelear con los de Maranello, los de Brackley y los de Milton Keynes. Sé que bastante gente no me cree, mas estamos en el camino de saltar de ser el penúltimo equipo de la parrilla a ser el cuarto, cerca de los 3 mejores, peleando en alguna carrera. Todos coincidimos que estaría bien estar cerca de los tres grandes, y combatir por algún pódium cuando todo se ponga de cara, cuando lo tengamos todo en su lugar, ha afirmado. Llevamos un buen tiempo hablando del fin del concepto de propiedad de un vehículo, de un futuro en el que no compraremos coches, los usaremos, y de modelos de negocio de turismo compartido, como car2go o emov. Pero ese futuro sigue lejos y, como de forma frecuente se nos reprocha a los comunicadores cuando charlamos de ello, no deja de ser una filosofía que apenas encaja con el urbanita de la enorme urbe, y poco más. ¿Pero por qué pagar una ingente cantidad de dinero por un coche, cuando podríamos tener el mismo turismo en nuestro garaje por una cuota mensual? ¿Por qué razón estamos tan distanciados de conceptos como el renting, cuando aportan tanto con respecto a una financiación tradicional? Volvo desea que cambien las tornas y que paguemos por tener un Volvo XC40, pero no lo adquiramos. Los suecos desean que el nuevo Volvo XC40 normalice, y simplifique, un modelo de compra de automóviles que hasta el momento solamente conocían profesionales y empresas y que englobarán en su producto Care by Volvo.
